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船東重返新造船市場(chǎng)


 
 
   船東重返新造船市場(chǎng) ：隨著新船價(jià)格觸底，全球船廠想方設(shè)法吸引客戶(hù)來(lái)保持接下來(lái)兩年的工作量，二船東在市場(chǎng)氣氛改善和逐漸復(fù)蘇的情況下開(kāi)始表現(xiàn)積極。船舶經(jīng)紀(jì)人的報(bào)告在過(guò)去幾周已經(jīng)陸續(xù)披露了由中國(guó)和希臘船東下的新訂單。根據(jù)ShiptradeServices顯示，在干散貨和油輪市場(chǎng)的表現(xiàn)比較穩(wěn)定。挪威帆利經(jīng)紀(jì)公司稱(chēng)“希臘對(duì)海峽型散貨船的興趣似乎還在延續(xù)。LasonHellenic不久前就在SPP船廠定造了2艘82000載重噸的船?！钡瑑r(jià)未披露。而且，韓國(guó)的SPP是近期市場(chǎng)上*活躍的船廠之一，根據(jù)二月中旬的統(tǒng)計(jì)，17艘新船訂單中有8艘都是在SPP訂造。所有的訂單都是干散貨船，范圍從35000載重噸~82000載重噸。帆利還表示，船價(jià)水平依然穩(wěn)定在預(yù)期之內(nèi)。一些船廠則認(rèn)為價(jià)格已經(jīng)觸底。無(wú)論如何，新造船活動(dòng)似乎開(kāi)始穩(wěn)定，而且船廠對(duì)造船業(yè)的未來(lái)也表示除了更強(qiáng)的信心。
    追溯到今年的一月份的交易，Enomikos在STX訂造了另一艘81000載重噸的海峽型散貨船，于2012年交付。AnangelShippingEnterprises在大宇造船訂造2艘180000載重噸的好望角船。同時(shí)，另一對(duì)好望角船是巴西國(guó)有石油公司和城東船廠簽約訂造?？傊?，船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，新船訂單總額為7億美元。
    這一趨勢(shì)應(yīng)該在人們意料之中。希臘媒體和以為散貨船船東交談后得知，如果想要擴(kuò)展船隊(duì)，在現(xiàn)今的市場(chǎng)投資建造新船是*好的方法。觸底的船價(jià)和具有吸引理的財(cái)政政策似乎是主要原因，隨著時(shí)間推移，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)船東更有利，這是因?yàn)楹芏啻瑥S，特別是中國(guó)，今年將交付大量新船。這給明年的工作量帶來(lái)了很大壓力。為了填補(bǔ)明年可能出現(xiàn)的空白，他們將提供更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的交易。很可能這也解釋了為什么一些船東及時(shí)放棄預(yù)付款也要撤單的原因。他們已經(jīng)確保新的訂單有足夠的獲利空間讓他們這么做。新船價(jià)格估計(jì)比2008年下降了約40%，這對(duì)大多數(shù)船東來(lái)說(shuō)是**誘惑力的。
    據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，截止1月份新船價(jià)格已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下降。該公司的新船價(jià)格指數(shù)顯示，1月份，價(jià)格指數(shù)已經(jīng)下降到了136.1點(diǎn)，自2004年7月份以來(lái)五年的*低點(diǎn)。新船價(jià)格還比2009年1月份下降了30點(diǎn)（18%）。
克拉克松稱(chēng)，新船價(jià)格很可能繼續(xù)下降。據(jù)介紹，船廠將繼續(xù)調(diào)整船價(jià)直至他們能夠吸引到他們認(rèn)為持續(xù)接到訂單為止。
    但是，有一點(diǎn)需要注意的是，目前的散貨船訂單依然龐大。在2011年估計(jì)有超過(guò)1000艘新船交付，2012年達(dá)到450艘。這意味著，在每一艘船的交付時(shí)間上更應(yīng)該斟酌，據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，去年拆解量*大的是干散貨船，達(dá)到1000萬(wàn)噸運(yùn)能。幾年拆船量預(yù)計(jì)會(huì)更高。

                                  
 
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