VV全球十大船東國和地區(qū)的總資產(chǎn)榜單現(xiàn)已包括風電相關(guān)的船舶數(shù)據(jù)。

散貨船和集裝箱船市場的火爆對各國和地區(qū)的資產(chǎn)總值與排名均產(chǎn)生了重大影響。

讓我們看看十大船東國和地區(qū)的資產(chǎn)排名 (按船型分類) 2021年11月

**位：中國

中國以1,910億美元的總資產(chǎn)價值在全球船東國和地區(qū)資產(chǎn)榜單居于榜首。

同時，中國也擁有全球*多的集裝箱船。近期，集裝箱船運價和價值的飆升提高了中國的總資產(chǎn)價值。

由于船東對市場的信心大增，再加上運費的暴漲引發(fā)了新造集裝箱船的訂購熱潮。截至目前，一共有516艘集裝箱船的新造訂單。

其中46%的新造船訂單來自中國企業(yè)，當中包括東方海外、海豐國際和中國遠洋海運。

散貨船的租金也在今年出現(xiàn)爆炸式增長，特別是好望角型散貨船，其租金從1月1日的每天16,656美元增至10月7日的每天86,953美元的高峰，漲幅直飆420%。

因此導(dǎo)致中國散貨船隊的總價值從十個月前的280億美元上漲至目前的530億美元。

**位：日本

日本以1,870億美元的資產(chǎn)總額跌至**位。但是，其資產(chǎn)價值從一月開始上漲了超過700億美元，凸顯了散貨船、液化石油氣船和車輛運輸船市場正面的發(fā)展。

在總資產(chǎn)排名前十的船東國和地區(qū)榜單內(nèi)，日本擁有價值*高的液化石油氣船隊，為74億美元。液化石油氣船的高銷售量和豐厚的盈利促使日本的資產(chǎn)價值從今年初增加了16億美元。

不僅如此，日本的車輛運輸船總價值達到驚人的134億美元，比今年初增加了61億美元。

這是由于日本**的海運公司如商船三井、日本郵船和川崎汽船自年初訂購了26艘新造船。

該國的造船廠已將一艘雙燃料、7,000車位的車輛運輸船新造價格推高至1億美元，與去年相比上漲了1,000萬美元，令人難以置信。

第三位：希臘

希臘的總資產(chǎn)價值排名攀升至第三位。其總資產(chǎn)價值自年初的932億美元持續(xù)增加至目前的1,450億美元。

希臘是全球*大的油輪船東，盡管油輪受益一直徘徊在歷史低位，但是現(xiàn)貨租金的上漲推高了油輪的整體價值。

超大型油輪如蘇伊士型和阿芙拉型的新造價值和買賣價值自年初始也隨之提高了20%至30%。

希臘也擁有全球*高價值的液化天然氣船隊。由于目前現(xiàn)貨運費飆升，液化天然氣船隊的價值也上漲了20億美元。

除此之外，高昂的租金導(dǎo)致希臘的散貨船資產(chǎn)價值幾乎翻倍，從今年初的280億美元增至530億美元。

目前，希臘持續(xù)活躍于船舶買賣市場，占今年為止散貨船總交易量的四分之一左右。

第四位：美國

美國以960億美元的總資產(chǎn)價值跌至榜單的第四位。

毫無意外的，其中560億美元的資產(chǎn)屬于郵輪，畢竟全球*大的郵輪公司——嘉年華(Carnival) 和**加勒比(Royal Caribbean) 均屬于美國。

盡管郵輪行業(yè)因為新冠疫情而遭受重創(chuàng)，而且郵輪價值自年初下跌了70億美元，但是美國仍然是全球*大的郵輪船東。

美國也是主要的滾裝船船東，擁有21億美元的資產(chǎn)。滾裝船的價值自一月以來上漲了12億美元。

第五位：新加坡

新加坡在資產(chǎn)價值排名上從今年2月保持不變，其散貨船和集裝箱船市場的表現(xiàn)與大部分國家大同小異。

新加坡對集裝箱船市場注入的大量資金讓其集裝箱船隊價值從今年2月的100億美元增加到250億美元。

船東如 OM Maritime 和 X-Press Feeders 也投入了資金，于今年訂購了船型較小如 2,700 和 1,800 TEU 的新造集裝箱船。

至于二手船買賣市場， OM Maritime 就以1.1億美元從德國船東 D Oltmann Reederei 購買了集裝箱船 RDO Concert (6,969 TEU，韓國現(xiàn)代重工 2009年12月造)。這是自2007年以來，*高價格購買的2009年造超巴拿馬型集裝箱船。

第六位：德國

德國的總資產(chǎn)額為768億美元，在榜單上的排名依舊是第六位。一直以來，德國船隊大部分都是集裝箱船。令人咋舌的集裝箱船市場熱度讓其船隊的價值從今年二月開始足足上漲了340億美元。

德國的總資產(chǎn)價值排位也受益于小型干散貨船隊對的表現(xiàn)。隨著小型干散貨船的運價自一月持續(xù)上漲，小型干散貨船隊也一并增值，增長價值達到了10億美元。

第七位：韓國

韓國的資產(chǎn)價值排名上升到第七位，取代了英國今年2月的排位。韓國目前的總資產(chǎn)價值為580億美元，自年初增長了240億美元。

該國在液化天然氣船和液化石油氣船市場的資產(chǎn)價值自一月上漲了兩倍。液化天然氣船的價格在年中飆升，導(dǎo)致韓國天然氣行業(yè)的船隊也增值了兩倍。

船東如Hyundai LNG、 Pan Ocean和H Line在今年一共訂購了15艘大型液化天然氣新造船。近期的新造船訂單價值為每艘2億美元，每一艘新造船價值攀升了2,000萬美元。

韓國仍然保持著全球汽車海運出口國的主導(dǎo)地位。**的船東和運營商如Glovis和Eukor近年也在拓展各自的車輛運輸船船隊。

現(xiàn)代格羅唯視 (Hyundai Glovis)和起亞汽車 (Kia Motor) 擁有Eukor 20%的股權(quán)。

大量的汽車制造和海運出口量使韓國成為全球第三大車輛運輸船的船東國。 

第八位：英國

英國在資產(chǎn)排名上從今年2月的第七位下跌至目前的第八位，總資產(chǎn)額為540億美元。其船隊價值在今年上漲了150億美元，其中大部分原因是因為炙手可熱的散貨船和集裝箱船市場。

集裝箱船運輸市場在過去的一年里承受著巨大的壓力，包括被疫情壓抑的需求推動了消費者支出、中國惡劣天氣以及碼頭因疫情而封鎖，導(dǎo)致港口嚴重擁堵。

全球供應(yīng)鏈問題和港口擁堵威脅著英國部分地區(qū)的圣誕季節(jié)貨物運輸。

Felixstowe 是英國主要的集裝箱港口之一。據(jù)報告，由于卡車司機嚴重短缺，集裝箱在港口堆場堆放，加劇擁堵情況。

這導(dǎo)致卸載集裝箱和重新裝載運回亞洲的空集裝箱變得越來越困難。 這有可能會促使集裝箱船運費進一步上漲，同時也可能導(dǎo)致英國資產(chǎn)價值的增長。

第九位：臺灣

中國臺灣**入榜全球十大船隊資產(chǎn)榜單，這是因為大部分臺灣船隊屬于散貨船和集裝箱船。

臺灣船隊的總資產(chǎn)價值為470億美元，僅僅是集裝箱船的價值就占了320億美元。德翔航運、萬海航運、長榮海運在今年一共訂購了107艘新船，占新造船訂單的五分之一。

第十位：挪威

挪威的總資產(chǎn)排名從去年的第五位跌至今年二月的第九位。這一次挪威的排名又下降了一個位置，來到了目前的第十位，這得歸咎于海工船隊價值的下跌。

挪威大部分的投資都在移動鉆井平臺領(lǐng)域，隨著該國石油巨頭大肆削減資本支出，移動式海上鉆井平臺的作業(yè)項目被紛紛終止、暫?；蛲七t。

幾乎所有船齡的各類型海工船的價值都深受影響。主要移動鉆井平臺所有者，Borr Drilling 公司的船隊價值也損失了5億美元。